电动汽车不适合卖适合租？
驳回上汽荣威的E50电动车，有可能很多人都没有听过，因为这款车的销量真是可以忽略不计。但如果你来过上海嘉定区，不会找到这款小车的经常出现频率十分低，但它们都不是私家车，而是归属于一个取名为EVCARD的天内出租公司。 EVCARD月投放运营，目前为止不过两年的时间，由于获得上海市政府的反对，过去一年发展很快，出租还车网络早已从嘉定一个区发展到上海市的多个区域，解释这种模式在一线城市中具有相当大的市场需求。
驳回上汽荣威的E50电动车，有可能很多人都没有听过，因为这款车的销量真是可以忽略不计。但如果你来过上海嘉定区，不会找到这款小车的经常出现频率十分低，但它们都不是私家车，而是归属于一个取名为EVCARD的天内出租公司。 EVCARD月投放运营，目前为止不过两年的时间，由于获得上海市政府的反对，过去一年发展很快，出租还车网络早已从嘉定一个区发展到上海市的多个区域，解释这种模式在一线城市中具有相当大的市场需求。 就在上周末，坐落于上海的另一家公司北斗交大新能源也举办了发布会，宣告与北汽新能源合作，通过旗下的格灵租车进占天内出租市场。
天内出租在中国还是个新鲜事物，有可能很多人还是头一次听闻，这里非常简单讲解一下。所谓天内出租，与传统租车仅次于的区别就是计费单位不是天，而是分钟或小时。
初期格灵租车主要获取北汽新能源的EV系列作为天内出租车辆，从关上车门直到还车期间，每分钟的收费标准为0.85元。 租车的流程也很非常简单，只必须在微信上注目格灵租车的服务号，输出手机号码、身份证号等信息已完成登记，就可以在手机上查询附近的租还车点及可租车辆，借车转车需要与人接入，只通过手机就可以已完成所有操作者。 不过，目前格灵租车的天内出租业务刚跟上，目前借还车点还很少，这种租车模式要发展一起，最关键的因素就是借还车点在城市中的布局否充足密集、普遍。
据北汽新能源和北斗交大新能源两家公司讲解，今年格灵租车计划在上海总计投放1000辆显电动车，并计划两年后更进一步扩展到1万辆以上，而这些车辆将由北汽新能源对在购显电动汽车展开自定义，之后交付给北斗交大新能源旗下的格灵租车。 除了上海之外，北京、杭州等多个一二线城市都早已经常出现了天内出租业务，这种模式在各地也都进账了相当可观的效果。
北汽新能源的目标是向全国投入10万辆用作天内出租的纯电动汽车，并发展1000万以上的会员规模。 不过，电动汽车天内出租是一个资源密集型行业，面临的艰难十分大。首先，运营方必须出售大量的新能源汽车，一个城市还必须加装成千上万座充电桩。
以北汽EV200为事例，远比政府补贴的话，这款车的市场售价高达20万元以上，而加装一个充电桩的成本一般也在一万元以上。 比起巨额的资金投入，天内出租更为棘手的是与商场、小区、酒店等业主展开交流，劝说后者需要获取一部分专门用作天内出租的停车位。一般情况来说，如果一个小区或商场本身停车位受限，他们是不不愿再行拿走停车位来的，新车君之前租给天内出租车辆时，就常常听见停车场管理员的牢骚。 通过电话格灵租车的客服获知，目前该公司借还车点严重不足，就是因为正在和涉及政府部门展开交流，一旦获得政府的大力支持，与下面各个地区的业主展开协商就不会更容易很多。
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